Hoy, Porsche lanzó una nueva variante del 911 en el evento IAA Mobility en Múnich, Alemania. Este modelo es el 911 más potente hasta la fecha, excluyendo algunos modelos de edición limitada, y podría ser el más rápido en alcanzar 60 mph desde un inicio detenido, logrando esa aceleración en solo 2.4 segundos. Esto se debe a uno de los sistemas de propulsión híbrida más interesantes disponibles actualmente.
En lugar de simplemente añadir un motor eléctrico a un 911 existente, Porsche diseñó un nuevo motor plano de seis cilindros de 3.6 litros, aprovechando la oportunidad para eliminar la transmisión por correa y mover algunos de los accesorios, que ahora pueden ser alimentados por la batería de tracción de 400 V del vehículo.
El sistema se presentó en el 911 GTS T-Hybrid, que fue recientemente revisado por Ars. Para ese modelo, Porsche añadió un turbocompresor eléctrico único que funciona como el MGU-H en un automóvil de Fórmula 1. Este turbocompresor alcanza casi instantáneamente 120,000 rpm para eliminar el retraso del acelerador y también recupera energía excedente del turbocompresor giratorio, enviándola a la batería de 1.9 kWh.
El resultado es un motor turboalimentado con una respuesta del acelerador notable, similar a la de un vehículo eléctrico, sin un retraso perceptible entre la presión inicial y la entrega de potencia a las ruedas.
Para el 2026 911 Turbo S, hay un par de estos turbocompresores eléctricos. Al igual que en el GTS, se incluye un motor sincrónico permanente de 53 hp (40 kW) y 110 lb-ft (150 Nm) dentro de la transmisión de doble embrague de ocho velocidades. La potencia total alcanza los 701 hp (523 kW) y 590 lb-ft (800 Nm), lo que permite reducir el tiempo de 0 a 60 mph (0 a 98 km/h) a 2.4 segundos. Alcanzar 124 mph (200 km/h) toma solo 8.4 segundos, medio segundo menos que el Turbo S 2025.
A pesar de pesar 180 lbs (82 kg) adicionales, el nuevo Turbo S es significativamente más rápido en el circuito de 12.9 millas (20.8 km) del Nürburgring Nordschliefe que el Turbo S no híbrido. En pruebas realizadas el otoño pasado, un 911 Turbo S híbrido conducido por Jörg Bergmeister completó una vuelta al ‘ring en 7 minutos y 3.92 segundos, 14 segundos más rápido que el modelo anterior.
“No se siente el aumento de peso. Por el contrario, el coche es mucho más ágil, tiene más agarre y es significativamente más rápido que su predecesor en todas las secciones relevantes de la pista”, comentó Bergmeister.
El sistema híbrido de 400 V también permite a Porsche instalar nuevas barras estabilizadoras electrohidráulicas, que responden mucho más rápido que el sistema hidráulico en los 911 no híbridos.
“El 911 Turbo S es la forma más completa y versátil de conducir un Porsche 911. Ya sea en uso diario, en largos viajes por carretera o en la pista, hemos logrado que el nuevo 911 Turbo S sea aún más cómodo, más personalizable y, al mismo tiempo, significativamente más rápido que su predecesor”, afirmó Frank Moser, vicepresidente de Porsche para las líneas de modelos 911 y 718.
Sin embargo, tales superlativos no son económicos. El coupe 911 Turbo S tiene un precio inicial de $270,300, mientras que el Cabriolet cuesta $284,300. Porsche indica que las entregas deberían comenzar en la primavera.
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