El nuevo BMW iX3 representa un modelo clave para la compañía automotriz. Es el primero de una nueva serie de vehículos que BMW denomina Neue Klasse, evocando una gama de automóviles que ayudaron a definir la marca en la década de 1960. Tanto entonces como ahora, la propulsión corre a cargo del mejor tren motriz que los ingenieros de BMW pudieron diseñar y construir, envuelto en un estilo que anuncia la nueva imagen de la compañía. Con la diferencia de que ahora, ese tren motriz es totalmente eléctrico, y la cabina cuenta con tecnología que habría sido difícil de creer para el conductor de un nuevo BMW 1500 de 1962.
De hecho, el iX3 es solo la mitad de la historia en lo que respecta a la nueva imagen de BMW para la Neue Klasse: también está en camino un sedán Serie 3 totalmente eléctrico. El sedán seguramente atraerá a los entusiastas, particularmente la versión en la que el brazo de ajuste M ha hecho su magia, pero habrá que esperar hasta principios de 2026 para leer sobre eso. Lo cual tiene sentido: los crossovers y los SUV, o “vehículos de actividad deportiva” en el lenguaje de BMW, son lo que el mercado demanda en estos días, por lo que eso es lo primero.
Detalles Técnicos
Como se conoció anteriormente, BMW apostó fuertemente por la sostenibilidad al diseñar el iX3. Se hace un uso extensivo de minerales de batería reciclados, plásticos interiores y aluminio, y el fabricante de automóviles ha optado por un enfoque de monomaterial siempre que sea posible para facilitar mucho el reciclaje del automóvil. También hay un tren motriz EV completamente nuevo, la sexta generación de BMW. Cuando salga a la venta el próximo verano, el modelo de lanzamiento será el iX3 50 xDrive, que combina un motor asíncrono en el eje delantero y un motor síncrono excitado eléctricamente en el eje trasero para una potencia combinada de 463 hp (345 kW) y 475 lb-pie (645 Nm).
La energía para los motores se suministra desde un paquete de baterías de iones de litio de 108,7 kWh (netos) y 800 V. BMW abandonó el enfoque de celda/módulo de bolsa utilizado en sus trenes motrices EV de quinta generación en favor de nuevas celdas cilíndricas, que miden 46 mm por 95 mm. En lugar de módulos, el iX3 utiliza un diseño de celda a paquete que ahorra peso, además de hacer que el paquete sea más barato de ensamblar. Y la parte superior del paquete de baterías forma el piso del automóvil, con los asientos atornillados directamente al paquete; esto ahorra aún más peso y espacio dentro del vehículo.
Las cifras oficiales de eficiencia de la EPA, incluido el rango, llegarán más cerca de la llegada del iX3 a los concesionarios el próximo año. Se debe esperar al menos 400 millas (643 km) de alcance, con cargas rápidas de CC del 10 al 80 por ciento que tardan tan solo 21 minutos en un cargador suficientemente potente. (La carga rápida de CC máxima es de 400 kW). Para los viajeros por carretera, hay una nueva planificación de rutas integrada en la aplicación para teléfonos inteligentes de BMW, así como en el automóvil, que puede proyectar los costos de carga e incluso verificar las reseñas para informar cuál podría ser el nivel de potencia esperado en comparación con lo que afirma la estación.
Todos los iX3 del mercado estadounidense estarán equipados con la opción “profesional de carga de CA” de serie, lo que permite la carga de CA de hasta 15,4 kW (lo que debería tardar 7:45 horas en cargarse por completo desde cero), además de habilitar la carga bidireccional, ya sea alimentando dispositivos de CA (V2L), o enviando energía al hogar en caso de emergencia (V2H), o a la red a pedido (V2G).
Primeras Impresiones del Interior
Desde el asiento del conductor, se puede ver claramente el nuevo paradigma UI/UX de BMW. Olvídese de la clásica bitácora con su grupo de indicadores. Ahora, hay una tira de pantalla personalizable en la base del parabrisas que BMW llama “Panoramic Vision”. Lincoln ha experimentado con algo similar, pero el efecto está mucho mejor resuelto aquí, ya que la pantalla parece perfecta con la frita del parabrisas. Particularmente me gustó la forma en que el punto focal de la pantalla está varios centímetros por debajo del capó desde la superficie real de la pantalla, lo que facilita la recepción de información de un vistazo y luego devuelve rápidamente los ojos a la carretera.
Sin embargo, la pantalla frontal a todo color opcional podría usar un poco más de brillo, y voy a destacar el volante del iX3 ahora porque es lo único que realmente decepciona toda la experiencia. No hay radios horizontales, solo aire fresco entre las empuñaduras para los pulgares y los paneles multifunción a cada lado de la bolsa de aire, lo que parece una opción de diseño extraña, y se siente un poco demasiado gordo para agarrar. Los controles multifunción reales no son horribles de usar, pero “este automóvil necesitaba un mejor volante” se escuchó más de una vez cuando los periodistas compararon notas.
El resto de la ergonomía de la cabina está bien. Los materiales se sienten agradables al tacto, con un interesante contraste entre la tela texturizada en el tablero y los plásticos acolchados. Hay muchos botones físicos y una pantalla de infoentretenimiento trapezoidal que mantiene los controles cerca de la mano derecha del conductor.
Sin embargo, ya no hay un controlador de dial físico para el sistema de infoentretenimiento, y Alexa ha reemplazado a Cerence en el suministro del procesamiento del lenguaje natural y la IA conversacional. En la práctica, esto se siente como una pequeña degradación, y no solo el asistente de IA, esa pequeña cara de aspecto Ninja en el
Fuente original: ver aquí