En Argentina, la seguridad vial es un tema de constante preocupación. Durante 2024, se registraron 4027 fallecimientos por accidentes de tránsito, según datos de la Secretaría de Transporte de la Nación. A pesar de una leve disminución en comparación con años anteriores, la Organización Mundial de la Salud (OMS) destaca que los siniestros viales siguen siendo una de las principales causas de muerte a nivel global.
Para abordar esta problemática, se están considerando diversas medidas, algunas de las cuales ya han sido implementadas en otros países. Una de ellas, que ha generado controversia, es la reducción de los límites de velocidad.
El Exceso de Velocidad: Un Factor Clave
Según el ingeniero civil y planificador urbano Juan del Valle, los accidentes de tránsito son multicausales, pero el exceso de velocidad es uno de los principales factores contribuyentes. Un estudio realizado por el Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires, que analizó más de 100 casos con víctimas fatales entre 2016 y 2018, reveló que en el 57% de los incidentes se detectó exceso de velocidad. Otros factores relevantes incluyen la violación de la luz roja del semáforo, presente en el 35% de los casos.
El Caso de Éxito de Helsinki
En este contexto, la experiencia de Helsinki, capital de Finlandia, resulta particularmente relevante. Este año, la ciudad logró un hito al completar 12 meses sin ninguna pérdida de vida en sus calles, según informó Yle News, un medio local. Una de las políticas clave para alcanzar este logro fue la reducción progresiva de los límites de velocidad.
En las zonas céntricas de Helsinki, el límite máximo de velocidad se redujo de 48 km/h a 29 km/h en todos los carriles. Esta medida obligó a replantear la forma de conducir y a priorizar la seguridad. Roni Utriainen, ingeniero de tránsito de la División Urbana, afirmó que los límites de velocidad fueron uno de los factores más importantes para lograr este resultado.
¿Viajes Más Largos? Un Argumento Refutado
Una de las principales objeciones a la reducción de los límites de velocidad es la preocupación de que los viajes se vuelvan más largos. Sin embargo, Leonardo Giachetti, coordinador de la Oficina de Educación Vial del Automóvil Club Argentino (ACA), argumenta que esto no es necesariamente cierto. “Cuando se habla de bajar las velocidades máximas, el razonamiento lógico es suponer que los trayectos van a durar más tiempo. Sin embargo, no es así, porque al disminuir la máxima permitida se reduce la siniestralidad y, en consecuencia, el tránsito se vuelve más fluido”, explicó Giachetti.
Giachetti añadió que, en situaciones de congestión, la velocidad efectiva suele ser mucho menor que el límite máximo permitido. Por lo tanto, reducir el límite máximo no afectaría significativamente la velocidad real. Además, al disminuir la velocidad máxima, el tráfico tiende a ser más fluido, lo que podría incluso reducir los tiempos de viaje en situaciones de embotellamiento.
Argentina: Reducción de Velocidades en Autopistas
En Argentina, se están dando los primeros pasos hacia la reducción de los límites de velocidad. Recientemente, se redujo la velocidad máxima en algunos tramos del Acceso Oeste, una importante vía que conecta la Ciudad de Buenos Aires con la provincia de Buenos Aires. Desde la General Paz hasta el kilómetro 39, se estableció un límite uniforme de 110 km/h, cuando antes podía variar entre 130 y 110 km/h según el tramo.
Esta medida se justificó por la alta complejidad operativa de este sector, que presenta múltiples puntos de intercambio vehicular, como accesos y egresos vinculados a la General Paz, el Hospital Posadas, la Autopista Perito Moreno y diversas áreas de servicios. Las maniobras de entrecruzamiento entre vehículos que circulan a diferentes velocidades son frecuentes, lo que aumenta el riesgo de incidentes.
El Proceso de Aprobación y Posibles Extensiones
Las concesionarias de las autopistas evalúan diariamente, junto con otros organismos, distintas medidas para reducir la siniestralidad. Una vez que llegan a una hipótesis, presentan una propuesta, como la reducción de velocidades. La Dirección Nacional de Vialidad (DNV) es quien otorga la “No objeción”. La DNV habilitó la reducción en Acceso Oeste y comentó que está en proceso de aprobación una baja de velocidad en un tramo de Panamericana cercano a la General Paz.
La medida implementada en el Acceso Oeste podría marcar un cambio de paradigma y servir como punto de partida para futuras iniciativas. La DNV analizará el impacto de la reducción y, si los resultados son positivos, podría extenderse a otras vías.
Celebración y Advertencias de Expertos
Diversas entidades dedicadas a la seguridad vial han celebrado la iniciativa. El Centro de Experimentación y Seguridad Vial Argentina (CESVI) destacó la relevancia de reducir la velocidad máxima de 130 km/h a 110 km/h. Los datos de CESVI indican que para detener por completo un auto que circula a 130 km/h se requieren alrededor de 94 metros, mientras que a 110 km/h bastan 65 metros. Además, una menor velocidad implica una menor cantidad de energía cinética a disipar en caso de un siniestro.
Sin embargo, los expertos advierten que la reducción de los límites de velocidad es solo una de las muchas medidas necesarias para mejorar la seguridad vial. “Al ser un problema multicausal, es imposible pensar que hay una sola medida que pueda resolver todos nuestros problemas. La mejor forma es actuar con una batería de medidas que apunten a los distintos factores. A su vez, el desafío es analizar el problema específico de cada ciudad y aplicar medidas eficaces para reducir la cantidad de fallecimientos. No en todos los lugares corresponde actuar de la misma manera”, concluyó del Valle.
Fuente original: ver aquí