La Fórmula 1 celebró su Gran Premio de Italia en Monza el pasado fin de semana. Este circuito es el tercero más antiguo diseñado específicamente para carreras en el mundo y cuenta con un antiguo óvalo que, aunque ya no se utiliza, es accesible a pie para quienes deseen explorarlo. Se trata de un trazado que parece sencillo, donde la velocidad máxima y la precisión en las frenadas en las cuatro zonas de fuerte desaceleración son cruciales. La carga aerodinámica resulta ser un obstáculo en este circuito, lo que alteró el orden de los equipos que habíamos visto hasta ahora en la temporada.
Esto se hizo evidente desde las prácticas libres del viernes, donde los Ferrari de Lewis Hamilton y Charles Leclerc se destacaron, seguidos por el Williams de Carlos Sainz en tercer lugar. Verstappen mostró un buen ritmo en su Red Bull, equipado con un nuevo alerón trasero específico para Monza que mejoró la eficiencia aerodinámica de su coche. Los McLaren de los contendientes al título, Oscar Piastri y Lando Norris, también mejoraron su rendimiento a lo largo de las sesiones de práctica, mientras que los Williams de Alex Albon y Sainz continuaron mostrando fortaleza.
Crédito:
Alessio Morgese/NurPhoto vía Getty Images
La clasificación no fue favorable para los pilotos de Williams. Las limitaciones de tiempo en las sesiones de clasificación impidieron que tanto Albon como Sainz lograran calentar adecuadamente sus neumáticos, lo que les relegó a la Q2. Las esperanzas de una pole en casa para Ferrari y de repetir la victoria del año pasado se desvanecieron, ya que Leclerc solo pudo clasificar en cuarto lugar. Hamilton, que fue un poco más lento, quedó en quinto, pero tuvo que enfrentar una penalización en la parrilla como consecuencia del Gran Premio de los Países Bajos de la semana anterior.
La pole es crucial en Monza, ya que en las últimas décadas ha sido una forma confiable de ganar la carrera. Norris superó a Piastri, quien lidera la clasificación del campeonato, pero Verstappen marcó un tiempo más rápido que ambos, logrando la pole con una ventaja de 77 milésimas sobre Norris. Como se ha señalado anteriormente, los márgenes esta temporada son mínimos.
La carrera del domingo comenzó de manera emocionante. Verstappen y Norris compitieron intensamente en la primera chicana; el piloto de Red Bull, al estar en el exterior, se vio obligado a cortar la chicana y salir de la pista para mantenerse por delante de Norris, quien fue instruido por su equipo para que le devolviera la posición, antes de adelantar a Norris con una maniobra efectiva en la vuelta siguiente. La velocidad intrínseca del Red Bull fue innegable, y en el aire limpio al frente, Verstappen comenzó a alejarse, disfrutando de lo que debió ser un día de trabajo bastante aburrido.
Crédito:
Clive Rose/Getty Images
La carrera concluyó rápidamente: Verstappen completó las 53 vueltas del Gran Premio en solo una hora y 13 minutos.
Dominio de McLaren
Sin embargo, el gran tema de conversación de la carrera surgió de las paradas en boxes de McLaren, en las vueltas 45 y 46. Norris fue el más rápido de los dos durante todo el fin de semana y, al liderar a Piastri en la carrera, se le dio la opción de hacer su parada primero o segundo. Eligió la segunda, con la condición de que Piastri no utilizara la oportunidad para superarlo. La parada de Piastri en la vuelta 45 fue exitosa, pero cuando Norris entró un giro después, hubo un problema al cambiar la rueda delantera izquierda, lo que lo mantuvo parado casi cuatro segundos más.
Esto fue suficiente para permitir que Piastri pasara. Sin embargo, el equipo instruyó al líder del campeonato para que desacelerara y cediera la posición a Norris. Fue un error del equipo, no del piloto, y McLaren está haciendo todo lo posible para asegurar que el eventual campeón llegue a la cima por su habilidad y no por factores externos. Piastri no parecía muy contento por radio. Pero la F1 es un deporte de equipo, y los pilotos son empleados; cuando tu jefe te da una orden, es aconsejable hacer lo que te piden y discutirlo después, si uno de tus objetivos es continuar en el equipo.
Para muchos, una parada lenta en boxes es simplemente una de esas cosas que otorgan los dioses de las carreras, y hasta Verstappen lo señaló cuando fue informado por su ingeniero del cambio de posiciones detrás de él. Después de la carrera, Norris parecía un poco avergonzado por haber recibido la posición de vuelta, pero el consenso emergente de ex pilotos era que, dado que Norris había sido consultado sobre la prioridad de la parada en boxes y había sido superado, eso era suficiente para justificar la solicitud.
El enfoque de McLaren para manejar a sus pilotos es notablemente diferente de la guerra total que vimos cuando Lewis Hamilton y Fernando Alonso compitieron en 2007. En ese entonces, ninguno de los dos se llevó a casa el gran trofeo al final del año; su lucha interna permitió que Kimi Raikkonen se llevara el título para Ferrari.
Este año eso no sucederá; ya sea Norris o Piastri será coronado al final del año, mientras que el otro tendrá que esperar al menos un año más. La pareja incluso ha sido consultada sobre cómo quieren que el equipo celebre en caso de que el otro piloto gane, una sensibilidad que se siente refrescantemente nueva para la Fórmula 1.
La Fórmula 1 se dirige a Azerbaiyán en dos semanas para otra carrera con baja carga aerodinámica. ¿Podemos esperar otra victoria de Verstappen?
Fuente original: ver aquí
