China tiene como objetivo inundar Europa y otros mercados principales con sus coches. Su principal apuesta son los eléctricos, pero las marcas chinas se están consolidando en occidente con todo tipo de motorizaciones. SAIC, Geely, BYD y Xiaomi son algunas de las marcas cada vez más reconocibles en el mercado. A finales de 2024, Leapmotor se unió a la competencia, buscando posicionarse en el segmento de precios más ajustados. El primer barco cargado con los nuevos Leapmotor B10 ha partido de China rumbo a Europa.
Esta es una apuesta seria para asaltar el segmento de los SUV eléctricos urbanos de 30.000 euros. Stellantis, uno de los mayores grupos de la automoción, ha enfrentado crisis de imagen debido a sus motores PureTech, lo que ha llevado a la empresa a buscar nuevas estrategias. A finales de 2023, Stellantis invirtió 1.500 millones de euros en Leapmotor, convirtiéndose en accionista estratégico y creando una joint venture llamada Leapmotor International, que le otorga derechos exclusivos para exportar y vender productos de Leapmotor fuera de China.
Leapmotor B10. El B10 ha sido diseñado con el mercado internacional en mente, ofreciendo una motorización de 218 CV y una pantalla de 14,6 pulgadas en su interior. Tiene una longitud de 4,52 metros y un ancho de 1,89 metros, y llegará con dos opciones de batería: una de 56,2 kWh que permite hasta 361 kilómetros WLTP y otra de 67,1 kWh para hasta 434 kilómetros. La carga puede alcanzar hasta 168 kW, permitiendo recuperar el 80% de la batería en aproximadamente media hora.
El debut comercial del SUV se producirá en la IAA Mobility de Múnich, uno de los escaparates más importantes para los vehículos eléctricos. China busca dominar el sector de los coches eléctricos en Europa, y Leapmotor ha asegurado una alianza con la italiana Grimaldi Group para utilizar sus barcos en las operaciones de transporte. El barco que ya ha partido con 2.500 unidades de B10 es el Grande Tianjin, que tiene una capacidad para hasta 9.241 unidades.
Rivales. La llegada del Grande Tianjin se espera que coincida con la presentación en el evento alemán y el inicio de ventas en concesionarios. Con el B10, Stellantis competirá directamente con SUV eléctricos compactos como el Renault Scénic E-Tech, el Volkswagen ID.4, el BYD Atto 3 y el MG ZS EV. Se anticipa que la versión con menos autonomía se posicione por debajo de los 30.000 euros, una cifra inferior a la de sus competidores directos.
Escalando. Aunque el IAA Mobility marca el inicio de operaciones en Europa, las compañías no limitarán el B10 a este mercado, ya que también tienen planes de venderlo en Oriente Medio, Asia, África y Sudamérica a finales de este año.
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